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Steel guideway  in landscape
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Einspuriger Fahrweg, durch einen Hain führend.
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Schlank und leise ist das System bei Geschwindigkeiten bis max. 250 kmh.
Bei dieser, leicht aufgeständerten Bauweise für Kleintier und Wasser passierbar.
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Etwa von der Höhe einer Brücke aus gesehen. Weil keine Oberleitungen benötigt 
werden, kann eine Brücke u.Umst. etwas flacher gebaut werden. 
Ideal bei einer Strassenquerung wäre eventuell zum Einen ein leichter 
Geländeeinschnitt für den Fahrweg, der bei Geschwindigkeiten über 250 kmh 
geräuschdämmend wirkt und zum Anderen eine Brücke mit dadurch geringerer 
Auffahrtshöhe, sodass sich den nötigen Höhenabstand Schienentrasse und Strasse 
teilen.
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Einspuriger Fahrweg zwischen einem Sportflugplatz und einer Landkirche.
Natürlich müsste der Fahrweg seitlich noch durch einen hohen Drahtzaun oder
besser durch ein dichtes Gebüsch gesichert werden!
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Sportflugplatz neben der jetzt zweispurigen Trasse.
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Klosterhof-Anlage. An dieser Stelle könnte die Magnetbahn durchaus 
einen Halt mit Namen "Klosterhof", oder "Klostermoor" bedienen...
Zwar ist es sehr umstritten, ob solche Posemuckel-Dörfer durch 
Schienenverkehr generell und erst recht durch Magnetbahnen angefahren 
werden sollten - aber derlei Eisenbahnstationen gibt es, weltweit gesehen,
sehr häufig und auch in Deutschland werden Jahrzehnte alte, stillgelegte
Nebenstrecken durch Privatbahnen wieder mehr und mehr reaktiviert.
Und Wirtschaftlichkeit steht bei den Privaten immer an oberster Stelle!

Wenn nun ein Magnetsystem eines Tages preiswerter angeboten, 
umgesetzt und betrieben werden kann, als herkömmlicher Gleisbau, 
Fahrleittechnik, usw., dann wird die Magnettechnik auch in solchen 
Fällen angewendet werden.

Nahezu geräuschlose Fahrt bis 200 kmh und hohe Beschleunigungswerte,
sowie ein sehr komfortables Fahrgefühl machen die Erschliessung der 
Fläche, d.h. Haltepunkte auch in kleinsten Dörfern somit umso 
interessanter, als es jemals zuvor mit schienengebundenem Verkehr hätte 
angeboten werden können...!
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